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立體倉(cāng)庫(kù)貨架-湖南貨架

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立體倉(cāng)庫(kù)定義

定義版本一:貨架自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)稱(chēng)立體倉(cāng)庫(kù)。一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲(chǔ)存單元貨物,用相應(yīng)的物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行貨物入庫(kù)和出庫(kù)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。由于這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)能充分利用空間儲(chǔ)存貨物,故常形象地將其稱(chēng)為“立體倉(cāng)庫(kù)”。

立體倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)

1、立體倉(cāng)庫(kù)一般都較高。其高度一般在5米以上,達(dá)到40米,常見(jiàn)的立體倉(cāng)庫(kù)在7~25米之間。

2、立體倉(cāng)庫(kù)必然是機(jī)械化倉(cāng)庫(kù)。由于貨架在5米以上,人工已難以對(duì)貨架進(jìn)行進(jìn)出貨操作,因而必須依靠機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。而立體倉(cāng)庫(kù)中的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù),則是當(dāng)前技術(shù)水平較高的形式。

3、立體倉(cāng)庫(kù)中配置有多層貨架。由于貨架較高,所以又稱(chēng)為高層貨架倉(cāng)庫(kù)。

立體倉(cāng)庫(kù)的分類(lèi)

按貨架高度分類(lèi)

并可根據(jù)貨架高度不同,還可細(xì)分為高層立體倉(cāng)庫(kù)(15米以上)、中層立體倉(cāng)庫(kù)(5~15米)及低層立體倉(cāng)庫(kù)(5米以下)等。

由于高層立體倉(cāng)庫(kù)造價(jià)過(guò)高,對(duì)機(jī)械裝備要求特殊、且安裝難度較大,因而相對(duì)建造較少;底層立體倉(cāng)庫(kù)主要用于老庫(kù)改造,是提高老庫(kù)技術(shù)水平和庫(kù)容的可行之路;目前較多的是中層立體倉(cāng)庫(kù)。

按貨架構(gòu)造分類(lèi)

1)單元貨格式立體倉(cāng)庫(kù)

單元貨格式立體倉(cāng)庫(kù)是一種標(biāo)準(zhǔn)格式的通用性較強(qiáng)的立體倉(cāng)庫(kù),其特點(diǎn)是每層貨架都是由同一尺寸的貨格組成,貨格開(kāi)口面向貨架之間的通道,裝取貨機(jī)械在通道中行駛并能對(duì)左、右兩邊的貨架進(jìn)行裝、取作業(yè)。每個(gè)貨格中存放一個(gè)貨物單元或組合貨物單元。

貨架以兩排為一組,組間留有通道。所以這種倉(cāng)庫(kù)需留有較多的通道,面積利用率不太高(約為60%),空間利用率較高。

單元貨格式立體倉(cāng)庫(kù),可用多種起重裝卸機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。一般而言,中、高層主要采用沿軌道行駛的巷道起重機(jī),以保證能在狹窄的巷道內(nèi)進(jìn)行作業(yè),低層立體倉(cāng)庫(kù)和中層立體倉(cāng)庫(kù)中高度較低者,也采用一般叉車(chē)或高架叉車(chē)進(jìn)行作業(yè),為減少叉車(chē)轉(zhuǎn)彎所需的通道寬度,叉車(chē)不從正面進(jìn)行作業(yè),而采取側(cè)叉式叉車(chē)作業(yè)。

2)貫通式立體倉(cāng)庫(kù)

貫通式立體倉(cāng)庫(kù)又稱(chēng)流動(dòng)型貨架倉(cāng)庫(kù),貫通式立體倉(cāng)庫(kù)是—種密集型的倉(cāng)庫(kù),這種倉(cāng)庫(kù)貨架之間沒(méi)有間隔,不留通道,貨架緊靠在一起,實(shí)際上成了一個(gè)貨架組合整體。這種貨架獨(dú)特之處在于,每層貨架的每一列縱向貫通,象一條條隧道,隧道中能依次放入貨物單元,使貨物單元排成一列。貨架結(jié)構(gòu)一端高一端低,使貫通的通道成一定坡度。在每層貨架底部安裝滑道、輥道或在貨物單元裝備(如貨箱、托盤(pán))底部安裝輪子,則貨物單元便可在其自身重力作用下沿坡道高端自動(dòng)向低端運(yùn)動(dòng)。如果單元貨物容器有自行運(yùn)行機(jī)構(gòu),或貨架中安裝相應(yīng)機(jī)構(gòu),貨架也可水平安裝而不需坡度。

這種貨架運(yùn)行方式是從貨架高端送人單元貨物(進(jìn)貨),單元貨物自動(dòng)向低端運(yùn)動(dòng),從低端出庫(kù)?;蛞欢怂腿耄谛凶邫C(jī)構(gòu)推動(dòng)下運(yùn)動(dòng)到另一端。這種立體倉(cāng)庫(kù)主要優(yōu)點(diǎn)是。

這種貨架全部緊密排列,因而倉(cāng)庫(kù)平面利用率和容積利用率可大幅度提高,可達(dá)90%。 只在高低兩端進(jìn)行作業(yè),也大大節(jié)省子設(shè)備和機(jī)械運(yùn)行消耗。 這種倉(cāng)庫(kù)嚴(yán)格實(shí)行貨物的先進(jìn)先出,有效防止呆滯貨存在。 這種倉(cāng)庫(kù)的貨架兩端是獨(dú)立的進(jìn)庫(kù)和出庫(kù)操作區(qū)域,有利于規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū),防止進(jìn)出庫(kù)作業(yè)互相干擾及管理混亂的問(wèn)題有利于文明管理和提高工作效率。 這種貨架儲(chǔ)存單元貨物,每單元貨物又有各自的托盤(pán)或貨箱保護(hù),又不需堆碼,所以可減少貨物的損失。 各條貨格通道中分別存放不同物資,所以不會(huì)發(fā)生一般倉(cāng)庫(kù)不同貨格混存時(shí)常見(jiàn)的混雜、混亂等差錯(cuò)事故。 有利于多品種、多規(guī)格、小批量、多批次商品儲(chǔ)存和規(guī)劃有利于有秩序地進(jìn)貨和出貨。 規(guī)劃整齊,有利于無(wú)人自動(dòng)操作和電子計(jì)算機(jī)管理。  這種貨架主要缺點(diǎn)是:

每一通道中只能存人同種物資,所以存貨種類(lèi)有限,也很難靈括進(jìn)行存儲(chǔ)。 由于通道大小、長(zhǎng)度一樣,每一種貨物存儲(chǔ)容量大致相同,或成倍相差,因此,往往出現(xiàn)某些通道貨位不夠、某些通道有多余貨位的不平衡,也會(huì)降低利用率。 這種倉(cāng)庫(kù)技術(shù)要求較高,設(shè)備制造及倉(cāng)庫(kù)建筑的精密度要求較高,對(duì)托盤(pán)、貨箱等單元載體要求也較高,要防止重力滑動(dòng)中的卡,一旦卡,故障排除難度較大。 這種倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)是鋼結(jié)構(gòu),造價(jià)較高也是其缺點(diǎn)。  這種倉(cāng)庫(kù)的適用領(lǐng)域:

在擁擠地區(qū)的工廠或流通倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)備庫(kù),主要用于減少占地面積而提高儲(chǔ)存量。 用做配送中心的揀選倉(cāng)庫(kù),尤其是成單元件的自動(dòng)揀選。 用于站臺(tái)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù),發(fā)貨端于站臺(tái)之上,有利于提高裝車(chē)速度,減少裝車(chē)距離。

3)自動(dòng)化柜式立體倉(cāng)庫(kù)

自動(dòng)化柜式立體倉(cāng)庫(kù)是小型可移動(dòng)的封閉式立體倉(cāng)庫(kù),由柜外殼、控制裝置、操作盤(pán)、貯物箱及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。其主要特點(diǎn)是小型化、輕量化、智能化,尤其是封閉性強(qiáng),有很強(qiáng)的保密性。適合于貴重的電子元件、貴金屬、首飾、資料文獻(xiàn)、檔案材料、音象制品、證券票據(jù)等的儲(chǔ)存。

4)條型貨架立體倉(cāng)庫(kù)

貨架每層都伸出支臂,專(zhuān)門(mén)利用側(cè)式叉車(chē)進(jìn)出貨,用于存放條型、筒型貨物的立體倉(cāng)庫(kù)。

分類(lèi)

1)一體型立體倉(cāng)庫(kù)

高層貨架與建筑物是一體,高層貨架不能單獨(dú)拆裝。這種倉(cāng)庫(kù),高層貨架兼?zhèn)}庫(kù)的支撐結(jié)構(gòu),倉(cāng)庫(kù)不再單設(shè)柱、梁。貨架頂部鋪設(shè)屋面,貨架也起屋架作用,是一種性設(shè)施,這種倉(cāng)庫(kù)造價(jià)可獲一定程度的節(jié)約。

2)分離型立體倉(cāng)庫(kù)

建筑物與高層貨架不是聯(lián)結(jié)為一體,而是分別建造。一般是在建筑物完成之后,按設(shè)計(jì)及規(guī)劃在建筑物內(nèi)部安裝高層貨架及相關(guān)的機(jī)械裝備。

分離型立體倉(cāng)庫(kù)可以不形成性設(shè)施,可按需要進(jìn)行重新安裝和技術(shù)改造,因此比較機(jī)動(dòng)。一般說(shuō)來(lái),由于是分別建造,造價(jià)較高。分離型立庫(kù)倉(cāng)庫(kù)也適合舊庫(kù)改造時(shí)采用。

一體型立體倉(cāng)庫(kù)一般層數(shù)較高,采用鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),而分離型立體倉(cāng)庫(kù)一般層數(shù)較低,主要是鋼結(jié)構(gòu),可裝配,也可拆移,有一定機(jī)動(dòng)性。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)中,儲(chǔ)存型的物流中心,吞吐量及儲(chǔ)存量較大的倉(cāng)庫(kù),配送中心的存貨庫(kù)等多采用一體型立體倉(cāng)庫(kù),而車(chē)間倉(cāng)庫(kù)、配送中心的配貨部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等多采用分離型立體倉(cāng)庫(kù)。

按立體倉(cāng)庫(kù)裝取貨物機(jī)械種類(lèi)分類(lèi)

1)貨架叉車(chē)立體庫(kù)

立體倉(cāng)庫(kù)中所用的叉車(chē)有三種,一種是高起升高度(高揚(yáng)程)叉車(chē),一種是前移式叉車(chē),一種是側(cè)式叉車(chē)。后兩種叉車(chē)也需要有一定的起升高度。叉車(chē)由地面承重,不是固定設(shè)施,因而較機(jī)動(dòng)。但叉車(chē)運(yùn)行所占通道寬度較寬,且大起升高度一般不超過(guò)6米,因此,只適用于中、低層立體倉(cāng)庫(kù)使用。

2)巷道堆垛機(jī)立體庫(kù)

立體庫(kù)的貨架間通道采用巷道堆垛機(jī),所用的巷道堆垛機(jī)主要是上部承重的下垂式和上部導(dǎo)軌限定的下部承重兩種方式。主要用于中、高層立體倉(cāng)庫(kù)。


按操作方式分類(lèi)

1)人工尋址、人工裝取方式。由人工操作機(jī)械運(yùn)行并在高層貨架上認(rèn)址,然后由人工將貨物由貨架取出或?qū)徇\(yùn)車(chē)上的貨物裝入貨架。

2、自動(dòng)尋址,人工裝取方式。按輸入的指令,機(jī)械自動(dòng)運(yùn)行尋址認(rèn)址,運(yùn)行到預(yù)定貨位后,自動(dòng)停住,然后由人工裝貨或從貨架中取貨。

3)自動(dòng)尋址、自動(dòng)裝取方式,是無(wú)人操作方式。按控制者的指令或按計(jì)算機(jī)出庫(kù)、入庫(kù)的指令進(jìn)行自動(dòng)操作。

以上三方式,人工尋址、人工裝取主要適用于中、低層立體倉(cāng)車(chē),另兩種適用于中、高層立體倉(cāng)庫(kù)。

按功能分類(lèi)

1)儲(chǔ)存式立體倉(cāng)庫(kù),以大量存放貨物為主要功能,貨物種類(lèi)不多,但數(shù)量大,存期較長(zhǎng)。各種密集形貨架的立體倉(cāng)庫(kù)都適于做儲(chǔ)存式倉(cāng)庫(kù)。

2)揀選式立體倉(cāng)庫(kù),以大量進(jìn)貨,多用戶、多種類(lèi)、小批量發(fā)出為主要功能的立體倉(cāng)庫(kù)。這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)要?jiǎng)?chuàng)造方便揀選和快速揀選的條件,因此,往往采取自動(dòng)尋址認(rèn)址的方式。由于用戶需求差異較大,難以整進(jìn)整出,因此,不適合用自動(dòng)化無(wú)人作業(yè)方式,而使用人工揀選。揀選式立體倉(cāng)庫(kù)較多用于配送中心。

主營(yíng)業(yè)務(wù):電動(dòng)叉車(chē),諾力叉車(chē),長(zhǎng)沙貨架,湖南貨架



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